-
О насС момента своего основания в 2020 году компания «Чунцин Жуйи Логистика» благодаря мощному уставному капиталу постепенно начала проявлять себя в отрасли логистики.
-
бизнесОсновная деятельность компании: перевозка общего груза, прокат автомобилей, складские услуги.
-
автомобильС момента своего создания компания в основном осуществляет перевозки собственным автотранспортом и, интегрируя общественные логистические ресурсы, сформировала автопарк из более чем пятидесяти грузовых автомобилей.
-
-
связьБлагодарим вас за посещение официального сайта компании «Руйи Логистик». Если у вас есть намерение сотрудничать или предложения, пожалуйста, свяжитесь с нами следующим образом. Мы ответим вам как можно скорее. Спасибо!
Проект комплексного управления транспортной системой на основе больших данных в районе Биньцзян города Ханчжоу
Анализ случаев
Ханчжоуский высокотехнологичный район (Биньцзян) является центром сосредоточения и демонстрационной зоной цифровой индустрии провинции Чжэцзян. В его состав входят 3 улицы и 62 сообщества; постоянное население составляет около 700 тысяч человек, общая площадь — примерно 73 квадратных километра. На территории района сосредоточены новые отрасли промышленности, плотность застройки высока, экономика развита, а среднедушевой ВВП занимает первое место в провинции. Будучи единственным административным районом главного города Ханчжоу, где не действует ограничение на движение транспорта, Биньцзян в пиковые часы характеризуется значительно более высокой интенсивностью автомобильного движения по сравнению с другими районами. В 2019 году индекс загруженности в пиковые часы в этом районе занял предпоследнее место среди районов главного города Ханчжоу, сделав Биньцзян одним из самых сильно загруженных участков дорог в городе.
Анализ проблемы
В транспортной сфере района Биньцзян существуют проблемы в четырёх основных областях:
(1) Структура дорожной сети неоптимальна, и потоки на магистральных улицах сосредоточены в избыточной степени. В силу того, что при раннем планировании района Биньцзян недостаточно точно были оценены темпы социально-экономического развития, в последние годы заторы стали всё более заметными. В 2019 году индекс загруженности дорог в районе Биньцзян в часы пик достиг 1,61, а в пиковые моменты часто превышал 2,0 (что соответствует серьёзному затору). Структура дорожной сети района Биньцзян страдает от «двух недостатков и одного избытка», а именно: мало второстепенных улиц, мало транспортных связей между районами и много тупиковых дорог.
(2) Недостаточная инфраструктура общественного транспорта приводит к низкому долевому участию в передвижении. Как район сосредоточения цифровой индустрии, Бинцзян характеризуется высокой интенсивностью земельного освоения; коэффициент плотности застройки промышленных территорий здесь превышает 3,0 — более чем вдвое выше, чем в других центральных районах города. Однако соответствующий транспортный потенциал оказывается далеко недостаточным: это проявляется в недостатке маршрутов и многочисленных «белых пятнах», неравномерном распределении линий — с большей плотностью на севере и меньшей на юге — а также в недостаточной взаимосвязанности и низкой привлекательности транспортной сети.
(3) Существует серьёзный дисбаланс между местом жительства и местом работы, что приводит к высокому спросу на поездки на автотранспорте. Во-первых, существует дисбаланс между местом жительства и местом работы, проявляющийся в выраженной характере маятниковых поездок. Доля людей, совершающих межрайонные поездки в часы пик в районе Бинцзян, составляет 73%, тогда как доля внутренних поездок — менее 30%; таким образом, распределение рабочих мест и жилья крайне несбалансировано. Во-вторых, длинные расстояния до работы создают высокий спрос на поездки на автотранспорте.
(4) Недостаточное тщательное управление и низкая эффективность использования ресурсов. Во-первых, недостаточно тщательно используется дорожный ресурс. На многих улицах района Биньцзян отсутствует точная оптимизация дорожного движения; коэффициент использования ресурсов на перекрёстках низок, что прямо указывает на серьёзную загруженность на отдельных направлениях в часы пик. Во-вторых, недостаточно продумано планирование времени работы светофоров. Из-за недостаточной развитости системы сбора данных и анализа ситуация с регулированием светофоров в основном основана на единичных точках и фиксированных циклах, отсутствуют региональная координация и адаптивное управление, что снижает общий уровень интеллектуализации. В-третьих, низкая эффективность использования парковочных ресурсов. В районе Биньцзян насчитывается 222 тысячи парковочных мест; хотя коэффициент их обеспеченности относительно высок, из-за отсутствия систем мониторинга и платформ для совместного использования парковочных мест эффективность распределения и задействования парковочных ресурсов в регионе остаётся невысокой.
Решение
(1) Подход к управлению
Компания Цяньфан Технолоджи глубоко участвовала в строительстве данного проекта в качестве генерального проектировщика и генерального исполнителя. Предложив подход, основанный на анализе больших данных и ориентированный на принцип «повышение точности и интеллектуализацию», компания Цяньфан Технолоджи придерживается комплексного управления с использованием таких многообразных методов, как оптимизация структуры дорожной сети, оптимизация организации движения, оптимизация транспортных сооружений, оптимизация общественного транспорта, оптимизация пешеходного и велосипедного транспорта, оптимизация парковочного управления и повышение эффективности технологического контроля, — что получило одобрение заказчика.
Опираясь на реальную ситуацию транспортного движения в районе Цзянбинь, компания «Цяньфан Технолоджи» инновационно разработала концепцию «Большие данные + комплексное управление транспортом во всех зонах», ориентированную на ключевые районы. Начав с таких этапов, как «определение истинной причины заболевания», «подбор соответствующего лечения» и «оценка эффективности терапии», компания успешно реализовала меры по улучшению ситуации в таких демонстрационных зонах, как Детская больница провинции, Вторая клиника Чжэцзянского университета, торговый центр Тяньцзе и Индустриальный парк интернет-технологий, тем самым проведя значимую практическую работу по углублённому управлению городским транспортом.
(2) Методы управления
На макроуровне: использование больших данных в качестве основы для комплексного управления городским транспортом. На всех трёх этапах — до, во время и после управления — подчёркивается роль больших данных в улучшении транспортного управления. Это способствует продвижению проектов по детализированной организации транспортных потоков и интеллектуальному управлению транспортом. В качестве семи ключевых методов комплексного управления выделяются оптимизация структуры дорожной сети, улучшение организации движения, оптимизация транспортных объектов, совершенствование парковочного управления, оптимизация движения пешеходов и велосипедистов, усовершенствование системы общественного транспорта, а также повышение эффективности технологий управления. Особое внимание уделяется таким сферам, как школы, больницы, торговые улицы, промышленные парки и транспортные узлы.
На микроуровне компания Qianfang Technology предложила целенаправленное управленческое решение «1+X», представив комплексный подход к решению проблем заторов. В рамках модели «1+X» цифра «1» обозначает главную противоречивую ситуацию в любом конкретном сценарии, тогда как «X» — это набор различных методов, направленных на устранение этой главной противоречивой ситуации; таким образом формируются подходы к управлению в таких разных сферах, как школы, больницы и промышленные парки.
Ценность клиента
1. В первом квартале 2021 года индекс пиковой загруженности в регионе снизился на 5% в годовом выражении.
2. Индекс задержек в часы пик в районе детской больницы Чжэцзянского университета на территории Бинцзян снизился на 25,8%. После внедрения мер по улучшению ситуации в детской больнице Чжэцзянского университета и второй клинике Чжэцзянского университета на территории Бинцзян среднемесячное количество принятых пациентов возросло на 120 000 человек.
3. Средняя продолжительность ежедневных пробок в торговом районе «Лунху Тяньцзе» снизилась на 44,2%; после проведения мер по улучшению ситуации в торговом районе среднемесячный приток посетителей увеличился на 30 000 человек.
4. Пассажиропоток на автобусных маршрутах вблизи индустриального парка интернет-технологий вырос на 13,7%.
5. Вокруг школы было дополнительно введено 57 специализированных автобусных маршрутов «За знания», ежедневно обслуживая более 6000 студентов и косвенно способствуя реализации меры «двойного сокращения» в школьном образовании.